S1000RR der erste Supersportler von BMW

Nicht zu grell und nicht zu spießig - Damit werden sowohl BMW Fans als auch treue Japan-Kunden ihre Freude haben.

Das muss drin sein!

Geschwindigkeit braucht Kontrolle. Und die erfinden wir fürs Motorrad seit über 20 Jahren immer wieder neu. In der S 1000 RR steckt ein Meilenstein der elektronischen Fahrunterstützung: ein sehr leichtes Race-ABS (2,5 kg!), das sich mit einer sehr effizienten Dynamischen Traktionskontrolle DTC kombinieren lässt – 2009 einzigartig (Sonderausstattung).

Ein ABS für alle Einsatzbereiche.

So unauffällig wie man sich ein ABS nur wünschen kann: feine Regelintervalle, kaum spürbar, und so leicht, dass selbst Leichtgewichtsfans verstummen.

 

DTC – die Traktionskontrolle, die perfekt regelt und kaum zu spüren ist.

Dynamisch, also je nach Geschwindigkeit und Schräglage und gewähltem Modus (Rain, Sport, Race oder Slick), arbeitet dieses zuverlässige Feature besonders effizient – weil es genau darauf hin entwickelt wurde, auf der Straße genau so gut wie auf der Rennstrecke zu funktionieren.

 

Die radial montierten Brembo Bremssättel, die einfach dran gehören.

So muss ein Superbike heute bremsen. Und: direkt auf die Felgen montierte Bremsscheiben sehen nicht nur gut aus, sie verringern auch die ungefederten Massen.

 

Ein Motor, der nur begeistert.

Extremes Bohrung-/Hubverhältnis (80x49,7mm), schlepphebel-betätigte Ventile für hohe, stabilste Drehzahlen, schmale Bauart und niedriges Gewicht – ein echtes Kraftpaket, das nicht nur oben raus seine Muskeln spielen lässt.

 

Ein Design, die mehr kann als „nur“ gut aussehen.

Ruhige Kopfhaltung aufgrund geringster Verwirbelungen hinter der Verkleidung durch intelligent platzierte Schlitze, optimale Umströmung von Fahrer und Maschine für Stabilität bei Topspeed, effiziente Durchströmung für maximale Kühlung. Kombiniert mit vielen markanten Designelementen – so macht man das.

 

Sportlich sitzen mit neuen Vorzeichen.

Wer schnell sein will, der muss eine entspannt-sportliche Sitzposition haben – nur dann konzentriert man sich aufs Wesentliche: maximalen Fahrspaß bei perfekter Kontrolle! Dafür muss man locker auf dem Bike sitzen, weil das alles andere leichter macht. Vorbei die Zeiten des harten Zusammenfaltens auf der Maschine – heute sitzt man mehr „im“ als auf dem Bike.

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